塑行天下，全面實(shí)施汽車輕量化
2016/9/3 9:23:48點(diǎn)擊：
汽車上的諸多零件，如：保險(xiǎn)杠、輪罩、牌照板、儀表盤、門板、旋鈕，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)罩、進(jìn)氣系統(tǒng)等，均采用了塑料為原料。隨著加強(qiáng)對(duì)節(jié)能減排和安全性能的要求，汽車的輕量化設(shè)計(jì)也早已屢見不鮮，“以塑代鋼”的重要性也因此體現(xiàn)的淋漓盡致。
汽車的輕量化如何實(shí)現(xiàn)
對(duì)于汽車的輕量化，主要從汽車設(shè)計(jì)、改進(jìn)制造工藝、提高現(xiàn)有材料強(qiáng)度、采用輕質(zhì)材料替代現(xiàn)有材料四個(gè)方面入手，采用輕質(zhì)材料替代現(xiàn)有材料是當(dāng)下發(fā)展的主要方向。
一般塑料的比重在0.9-1.6，玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料的比重在2.0以內(nèi)，而A3鋼為7.6，黃銅為8.4，鋁為2.7，因此，塑料雖然在強(qiáng)度上不如碳纖維、金屬材料，但是從比重上來說，塑料的輕量化效果最好。此外，使用塑料可以減輕汽車零部件約40%的重量，汽車的動(dòng)力、舒適性及安全性卻得以提升，未來其創(chuàng)新應(yīng)用有可能顛覆傳統(tǒng)汽車。
常見的汽車用塑料部件
從材料的種類而言：
聚酰胺(PA)材料主要應(yīng)用于動(dòng)力、底盤零部件及結(jié)構(gòu)件，約占整車塑料的20%;
聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和熱塑性聚酯等材料主要應(yīng)用于電子電器零部件及結(jié)構(gòu)件，約占整車塑料的15%左右;
改性聚苯醚(MPPO)和ABS工程塑料及其合金材料主要應(yīng)用于內(nèi)外飾零部件，隨著車型檔次提高，工程塑料應(yīng)用增加，ABS及其合金應(yīng)用比例增加;
長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料可用來代替金屬外裝飾件，減輕外部物體(包括行人)對(duì)車身的沖擊力。
汽車輕量化應(yīng)用實(shí)例
汽車保險(xiǎn)杠
我們現(xiàn)在日常生活中所說的汽車前后保險(xiǎn)杠，只是真正意義上保險(xiǎn)杠的一部分，以前保險(xiǎn)杠為例，真正的保險(xiǎn)杠由塑料保險(xiǎn)杠殼體、前防撞梁和左右兩個(gè)吸能盒以及其他安裝用部件組成，其中，塑料保險(xiǎn)杠殼體就是我們口頭常說的前保險(xiǎn)杠。那么，如此重要的位置采用塑料材質(zhì)，絕不是所謂的偷工減料。
前后保險(xiǎn)杠的位置是碰撞刮擦幾率最高的位置，而塑料件的彈性可以讓保險(xiǎn)杠在受到不太嚴(yán)重的撞擊時(shí)不會(huì)破裂，而且撞凹了可以自己恢復(fù)。而金屬的則無法自己恢復(fù)，必須鈑金。如果是刮擦，塑料掉漆后也不會(huì)生銹。此外，還可以起到保護(hù)行人的作用，如果保險(xiǎn)杠采用高強(qiáng)度材料，撞到人會(huì)對(duì)人造成嚴(yán)重傷害，而塑料的相對(duì)沖擊則會(huì)小很多。
保險(xiǎn)杠常用材料目前常用的高分子保險(xiǎn)杠是由三層組成：面板材料是用PP、PE/ABS、PC/PBT；骨架材料是木材、金屬；中間是以PP發(fā)泡材料或PU發(fā)泡材料。
我國(guó)目前使用最普遍的是增韌(改性)聚丙烯(PP)，而聚氨酯(PU)是國(guó)際公認(rèn)為最適合制造汽車保險(xiǎn)桿的原材料，如寶馬、奔馳、豐田和本田等各大汽車生產(chǎn)商都選用這種材料來制造保險(xiǎn)桿。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩
目前，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋上的增強(qiáng)塑料主要有三種：玻纖增強(qiáng)尼龍（GF-PA）、長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯塑料（LFT-PP）和礦物增強(qiáng)聚丙烯塑料（M-PP）。
GF-PA具有優(yōu)異的耐高溫、耐老化和良好的力學(xué)性能，但高性能伴隨著高成本，適用于高端汽車產(chǎn)品;
LFT-PP材料也具有較好的力學(xué)性能，同時(shí)生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、成本低廉，適用于中端汽車產(chǎn)品;
M-PP材料則更適合于溫度要求較低的小排量汽車產(chǎn)品。
文章鏈接：中塑在線 http://info.21cp.com/industry/News/201609/1184004.htm
汽車的輕量化如何實(shí)現(xiàn)
對(duì)于汽車的輕量化，主要從汽車設(shè)計(jì)、改進(jìn)制造工藝、提高現(xiàn)有材料強(qiáng)度、采用輕質(zhì)材料替代現(xiàn)有材料四個(gè)方面入手，采用輕質(zhì)材料替代現(xiàn)有材料是當(dāng)下發(fā)展的主要方向。
一般塑料的比重在0.9-1.6，玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料的比重在2.0以內(nèi)，而A3鋼為7.6，黃銅為8.4，鋁為2.7，因此，塑料雖然在強(qiáng)度上不如碳纖維、金屬材料，但是從比重上來說，塑料的輕量化效果最好。此外，使用塑料可以減輕汽車零部件約40%的重量，汽車的動(dòng)力、舒適性及安全性卻得以提升，未來其創(chuàng)新應(yīng)用有可能顛覆傳統(tǒng)汽車。
常見的汽車用塑料部件
從材料的種類而言：
聚酰胺(PA)材料主要應(yīng)用于動(dòng)力、底盤零部件及結(jié)構(gòu)件，約占整車塑料的20%;
聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和熱塑性聚酯等材料主要應(yīng)用于電子電器零部件及結(jié)構(gòu)件，約占整車塑料的15%左右;
改性聚苯醚(MPPO)和ABS工程塑料及其合金材料主要應(yīng)用于內(nèi)外飾零部件，隨著車型檔次提高，工程塑料應(yīng)用增加，ABS及其合金應(yīng)用比例增加;
長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料可用來代替金屬外裝飾件，減輕外部物體(包括行人)對(duì)車身的沖擊力。
汽車輕量化應(yīng)用實(shí)例
汽車保險(xiǎn)杠
我們現(xiàn)在日常生活中所說的汽車前后保險(xiǎn)杠，只是真正意義上保險(xiǎn)杠的一部分，以前保險(xiǎn)杠為例，真正的保險(xiǎn)杠由塑料保險(xiǎn)杠殼體、前防撞梁和左右兩個(gè)吸能盒以及其他安裝用部件組成，其中，塑料保險(xiǎn)杠殼體就是我們口頭常說的前保險(xiǎn)杠。那么，如此重要的位置采用塑料材質(zhì)，絕不是所謂的偷工減料。
前后保險(xiǎn)杠的位置是碰撞刮擦幾率最高的位置，而塑料件的彈性可以讓保險(xiǎn)杠在受到不太嚴(yán)重的撞擊時(shí)不會(huì)破裂，而且撞凹了可以自己恢復(fù)。而金屬的則無法自己恢復(fù)，必須鈑金。如果是刮擦，塑料掉漆后也不會(huì)生銹。此外，還可以起到保護(hù)行人的作用，如果保險(xiǎn)杠采用高強(qiáng)度材料，撞到人會(huì)對(duì)人造成嚴(yán)重傷害，而塑料的相對(duì)沖擊則會(huì)小很多。
保險(xiǎn)杠常用材料目前常用的高分子保險(xiǎn)杠是由三層組成：面板材料是用PP、PE/ABS、PC/PBT；骨架材料是木材、金屬；中間是以PP發(fā)泡材料或PU發(fā)泡材料。
我國(guó)目前使用最普遍的是增韌(改性)聚丙烯(PP)，而聚氨酯(PU)是國(guó)際公認(rèn)為最適合制造汽車保險(xiǎn)桿的原材料，如寶馬、奔馳、豐田和本田等各大汽車生產(chǎn)商都選用這種材料來制造保險(xiǎn)桿。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩
目前，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋上的增強(qiáng)塑料主要有三種：玻纖增強(qiáng)尼龍（GF-PA）、長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯塑料（LFT-PP）和礦物增強(qiáng)聚丙烯塑料（M-PP）。
GF-PA具有優(yōu)異的耐高溫、耐老化和良好的力學(xué)性能，但高性能伴隨著高成本，適用于高端汽車產(chǎn)品;
LFT-PP材料也具有較好的力學(xué)性能，同時(shí)生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、成本低廉，適用于中端汽車產(chǎn)品;
M-PP材料則更適合于溫度要求較低的小排量汽車產(chǎn)品。
文章鏈接：中塑在線 http://info.21cp.com/industry/News/201609/1184004.htm
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